運送会社の割増料金 (現地料金) どれが一般的ですか?? 現地料金とは何ですか？? 通常, 輸送中の船便に加えて, 商品の輸入者は、運送会社/フォワーダーに追加料金を支払う必要があります。. Cuong Quoc Logistics に参加すると、次の共有を通じて運送会社の追加料金に関する情報をすぐに見つけることができます!

運送会社の割増料金 (現地料金) それは何ですか?

運送会社の割増料金 (現地料金) 商品の輸出入手続き中に積地港と積地港で支払われる現地手数料の合計です。.

通常, 海上輸送に加えて (海洋料金), 企業は配送会社またはフォワーダーに追加の地域料金を支払う必要があります. 輸出入貨物の場合, 荷送人および荷受人は現地料金を支払う必要があります. この料金はさまざまな船会社と港で徴収されます。. 運送業者は回収目的のみでこの料金を徴収します. その後、運送会社と港に返送されます.

運送会社の割増料金 (現地料金) 一般

1. 積み下ろし料金 – 端末手数料 (THC)

ファイ端末手数料 (THC) 運送会社の追加料金の一種です (現地料金) 一般. このタイプの料金は、港での積み下ろし料金として理解されます。. THC料金は商品の各コンテナに基づいて計算されます.

この手数料は、次のような手数料を相殺することを目的としています。: 積み下ろし料金, ヤードでのコンテナ収集料金,…

この料金をもとに, 配送会社は追加料金を支払う必要はありませんが、配送業者から料金を徴収します。.

2. 商品手数料 – 手数料 (HLF)

ファイ手数料 (HLF) 運送業者が荷送人および荷受人から代金を回収するために設定する手数料です.

HLF 料金は、B/L 発行などの一部のタスクを実行するために、フォワーダーが他国の代理店と取引するプロセスの料金とみなされます。, する, 税関申告書およびその他の書類,…

3. 配達注文手数料 – 配送注文手数料 (自由度)

配送注文手数料は配送注文手数料として理解されます. 輸入品の発送がある場合、荷受人は運送会社に配達指示を取りに行く必要があります。 ( する) キコ到着のお知らせ.

荷受人はそれを港に持ち込み、倉庫に提示し、商品を受け取るための領収書を作成します。. 配送会社が配送注文を行い、D/O手数料を徴収します。.

4. 輸入国向け自動税関申告手数料 – 自動マニフェストシステム (AMS)

AMS 料金は米国の一部の国の税関により必須の料金です, カナダが要求した. この手数料は、詳細な商品を申告するときに支払う必要があります, それらの国に移動するために船に積み込まれる前に.

AMS 料金は通常、1 請求書あたり 30 ～ 40 米ドルの範囲です.

5. B/L手数料; 書類作成料 – 書類料金 (ドキュメント)

これらはD/O手数料と同様の手数料です. 輸出貨物が到着したら, 船会社が海上運賃請求書を発行します, または航空運賃の請求書.

送料は、運送会社のおかげで送信者または受信者が支払います.

6. 積み下ろし料金 & 港の倉庫管理 – コンテナ貨物ステーション料金 (CFS)

コンテナ貨物ステーション料金は、最も一般的な現地料金の 1 つです.

この料金は、コンテナから倉庫へ、または倉庫からコンテナへ商品を降ろす際に運送会社が徴収します。.

7. 船荷証券編集手数料 – 修正手数料

B/L手数料は海外に輸出される商品にのみ適用されます.

何らかの理由により、商品が戻ってきた場合、B/L の情報を編集する必要があります。配送会社に編集を依頼すると、編集料金がかかります。.

B/L手数料は50～- 100米国.

8. 原材料価格変動手数料 – バンカー調整係数 (BAF, EBS)

バンカー調整係数料金は、船会社の燃料コストを変更する追加料金です。.

このBAF追加料金は、燃料価格の時々の変動を補うために荷主から徴収されます。. これらの追加料金は通常、: ヨーロッパ路線、アジア路線の燃油サーチャージ.

各船主により異なります, 燃油サーチャージは変動します.

9. ハイシーズン追加料金 – ピークシーズンの割増料金 (PSS)

ピークシーズンサーチャージはPSSと略されます. これは、貨物の繁忙期に船会社が徴収する料金です。. したがって, PSS 料金は一時的なものであり、交通需要が増加すると発生します。.

10. 輸入品の超過料金 – コンテナの不均衡請求 (CIC)

コンテナの不均衡請求 (CIC) コンテナインバランス料金の一種です. CICは輸入追加料金とも呼ばれます.

この追加料金は、コンテナが余っている場所からコンテナが不足している場所へコンテナを輸送するコストを補うために船会社によって徴収されます。. このプロセスにより、各拠点には商品を梱包するのに十分なコンテナが常に確保されます。.

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11. 追加運賃 – 一般的な料金の引き上げ (GRI)

一般的な料金の引き上げ – GRI は、一定期間内のすべてまたは特定の数の輸送ルートの貨物に追加される料金です。, 通常、繁忙期には.

GRI は多くの場合、船会社自身によって決定されます, 通常は路線ごとの需要と供給に基づく. 最近では, 配送会社から調整通知が届きます, GRI サーチャージはウェブサイトで直接適用されます.

12. 硫黄割増料金 – 低硫黄割増料金 (LSS)

硫黄割増料金 (LSS) 硫黄排出削減追加料金です. この料金は海上および航空輸送の際に適用されます.

硫黄サーチャージは、運賃やその他のサーチャージに加えて必須のサーチャージの 1 つです。. この料金はすべての商業輸送ルートに課せられます. 特にECAエリアでは.

13. ポートジャム追加料金 – 港湾混雑割増料金 (PCS)

ポートジャム追加料金 (PCS) 季節割増料金の一種です.

港湾混雑料金は港で貨物が混雑する可能性がある場合に発生します。. その時, 保管コストが増加する, 商品を輸入するコンテナ船は通関までに2〜3日かかります, 港が混雑している場合、船会社と代理店はこの料金を利用します。.

14. 容器洗浄料 – 清掃料金 (CLF)

清掃料金 (CLF) コンテナを倉庫に持ち込み、空のコンテナをデポに返却した後、空のコンテナを洗浄するために輸入者が運送会社に支払わなければならない追加料金です。.

容器の洗浄レベルに応じて異なります, 配送会社によって異なるクリーニング料金が請求されます. コンテナ清掃料金は通常、D/O受領時に当社にて徴収または一時徴収させていただきます。. また、以下のような清掃料金がかかります。: 水を使わずに掃除できる; 掃除には水を使用する必要があります, 化学薬品; 薬品で洗浄・消臭,…

15. 商品の事前申告手数料 – エントリー概要宣言 (ENS)

エントリー概要 宣言手数料はENSと略されます. これは、ヨーロッパ市場に輸出される商品の事前申告に対する追加料金として理解されます。. このタイプの追加料金は、商品の安全基準を確保するために創設されました.

送り主として荷物の情報を宣言することにより, 受信機, 商品の基本情報, リスクレベル,…EUに輸入されるこれらの貨物は厳しく管理されます, 危険な性質の出荷を直ちに阻止する.

16. 電子マニフェスト手数料 – 事前提出ルール (空軍)

事前提出規則は、日本に輸出される商品の電子マニフェスト提出手数料として理解されます。.

運送業者は、輸出業者を支援するための AFR 情報の送信を担当します。. この追加料金により、車両が移動する前に日本の税関に商品に関する情報が申告されます。 (少なくとも24時間). 宣言により商品の密輸が制限され、商品が日本市場に入るリスクが回避されます。.

>>> もっと参照してください: MNFとは何ですか? MNFを宣言する手順の説明

結論する

その情報があれば幸いです ロジスティクスパワー 共有すると、配送会社の追加料金についてさらに理解することができます (現地料金). 物流市場について詳しく知りたい, 読者の皆様、ウェブサイトで新しいニュースを定期的に更新してください: https://cuongquoclogistics.com/

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